Ce rapport prospectif sur l’aviation électrique rappelle la tendance historique à l’électrification des fonctions, dans les avions comme dans l’automobile. Le tout premier aéronef électrique a fait son premier vol en 1883, quand le Français Tissandier, chimiste et aviateur, a attaché un moteur électrique Siemens à l’hélice d’un dirigeable. Mais le développement du moteur à combustion interne, de la turbine, a poussé l’aviation vers les carburants dérivés du pétrole.
ROLAND BERGER, « Aircraft Electrical Propulsion — The Next Chapter of Aviation? It Is Not a Question of If, but When », Roland Berger LTD, Think:Act, septembre 2017, 32 p.
Néanmoins, l’avion est de plus en plus électrique au fil des générations, depuis 1967 et le premier vol du Boeing 737 aux Airbus A320 à la fin des années 1980, puisque des équipements électriques ont progressivement remplacé des équipements ou liaisons mécaniques, hydrauliques et pneumatiques. La puissance électrique à bord des avions a considérablement augmenté sur des modèles comme le Boeing 787 (Dreamliner) sorti en 2011 pour l’aviation commerciale ou la seconde version du F35 sortie en 2015 pour l’aviation militaire.
Mais l’avion à propulsi
