Dans le Rapport Vigie 2010, Futuribles International émettait une incertitude quant à la spécialisation du territoire français par catégories d’âge : nous mettions notamment l’accent sur les préférences migratoires des plus de 60 ans pour le sud de la France. Un dossier de la revue Population & Avenir confirme ces préférences mais émet quelques réserves quant à l’avenir. Nous revenons ici sur les éventuels freins à la migration résidentielle des retraités ainsi que sur les implications potentielles d ...

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Compte tenu de la situation du pays, des rapports de force internes et du jeu des acteurs extérieurs, quels sont les scénarios possibles pour la Libye ?

Sachant qu’en 2050, 65 % de la population mondiale pourraient vivre en ville, ce rapport rédigé par le Comité 21 (Comité français pour l’environnement et le développement durable) pose deux questions majeures : comment rendre la ville acceptable d’un point de vue environnemental et comment rendre l’environnement urbain plus confortable pour l’homme ? Le rapport synthétise une grande partie des travaux concernant la ville durable : il s’interroge sur la compatibilité entre développement urbain et protection de l ...

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Ce rapport fait suite à une étude publiée en 2011 sur le pouvoir économique des villes, une des thématiques de recherche très prisée par le MGI. Selon les auteurs, en 2025, un milliard d’urbains appartiendront à la classe moyenne (300 millions en 2010), c’est-à-dire qu’ils disposeront de revenus suffisants pour consommer des biens et des services. Ils pourraient dépenser l’équivalent de 20 000 milliards de dollars US par an. Certains postes de consommation se développeraient particulièrement ...

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Les territoires à faible densité sont extrêmement dépendants de l’automobile : près de deux tiers des kilomètres parcourus pour les déplacements quotidiens s’y font en voiture. De fait, les habitants des zones rurales et périurbaines pourraient, dans les années à venir, être confrontés à l’augmentation des coûts d’usage ainsi qu’à la difficulté d’accès aux services quotidiens dans un contexte de hausse des prix du carburant. La limitation de la consommation d’énergie (et donc des ...

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Le train à grande vitesse est aujourd’hui présent dans 15 pays : 8 pays d’Europe de l’Ouest (seul le Portugal n’a pas encore de train grande vitesse), le Japon (pays pionnier de cette technologie avec la France et l’Allemagne), la Chine, la Corée du Sud, Taiwan, la Russie et la Turquie. À cette liste s’est récemment ajouté l’Ouzbékistan, qui a inauguré une ligne Tachkent-Samarcande le 8 octobre 2011. Parallèlement, un pays riche comme les ...

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La Chine développe actuellement un réseau ferroviaire à grande vitesse qui devrait atteindre 16 000 kilomètres (km) d’ici 2020. Une note d’analyse publiée par la S. Rajaratnam School of International Studies (université technologique de Nanyang) de Singapour envisage les implications de ce réseau pour la sécurité alimentaire du pays.

Depuis 2004, la ville de Paris mène un programme de recherche pour inviter des scientifiques de diverses spécialités (des sciences dures aux sciences humaines) à imaginer Paris en 2030. Il s'agit de proposer des projets de recherche en lien avec la capitale qui, s'ils sont retenus, bénéficieront d'un financement de la municipalité.

Dans le prolongement du troisième numéro de la revue lancée dans le cadre de l’exercice de prospective « Territoires 2040 » de la DATAR (voir Bibliographie prospective n° 96), ce numéro est consacré à l’avenir des sept espaces urbains étudiés. 28 scénarios exploratoires sont présentés, avec pour objectif de dessiner le « champ des possibles » pour les territoires français. Ce numéro présente surtout une réflexion très riche sur les tendances lourdes qui structureront ces territoires et sur les défis auxquels ils ...

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Durant les années 1990, en une période très bousculée pour le monde ferroviaire (crise sociale, difficultés de mise en oeuvre du système de réservation Socrate, doutes sur la pérennité du modèle économique du TGV comme de celui des trains régionaux), une « prédiction » courrait dans les couloirs de la SNCF. Louis Armand, ancien Président de l’entreprise nationale, avait plusieurs fois déclaré, dans les années 1950 : « le chemin de fer sera le moyen de transport du XXIe siècle. S’il survit ...

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Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu ...

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L’association Futuribles International, en association avec l’INRETS (Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité), devenu récemment l’IFSTTAR (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux), a mené une réflexion prospective sur la mobilité dans les villes moyennes françaises à l’horizon 2030 avec le soutien et le concours de 12 organisations partenaires. L’objectif de cette étude est d’éclairer les futurs possibles de l’offre de mobilité ...

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Ce catalogue d’innovations a été élaboré dans le cadre d’une étude en souscription lancée par Futuribles International et le LVMT sur la « prospective de la mobilité dans les villes moyennes françaises ». Ce document est composé de deux parties. La première dresse un état des lieux bibliographique des systèmes de transport intermédiaires entre la voiture personnelle et les transports en communs massifiés (bus, tramway). Ceci dans un double objectif : préciser les termes et éclairer les différences entre le transport ...

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Comment produire la ville durable et limiter l’étalement urbain ? Une solution : densifier les zones pavillonnaires, en travaillant au cas par cas, et en produisant des solutions auxquelles ne s’opposent pas les habitants actuels mais, au contraire, qu’ils réclament.

Aux États-Unis, la lutte contre la malbouffe et l’obésité est devenue l’une des priorités du gouvernement. Symboles des inégalités d’accès à une alimentation saine, les food deserts, ou déserts alimentaires, sont l’objet de nombreuses études et d’autant de controverses.

Fin 2010, le Parlement a voté, en France, une nouvelle loi de réforme des collectivités territoriales, faisant suite à une (énième) réflexion lancée à la demande du gouvernement et dont la mise en œuvre doit s’échelonner jusque fin 2014. Compte tenu de ce délai de mise en place, il n’est pas encore possible de juger concrètement de ses effets, mais il est peu probable, à lire l’article qui suit, qu’elle débouche sur une réelle simplification de ...

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La revue Foreign Policy a publié en septembre un dossier spécial intitulé The future is now (le futur, c’est maintenant). Il détaille neuf mégatendances pour l’avenir. 1. La technologie va vivre sa propre vie : elle sera omniprésente, les machines seront de plus en plus puissantes et intelligentes. 2. les « micromultinationales » vont gouverner le monde : les plus grandes innovations proviendront de petites entreprises. 3. Tout sera trop gros pour être détruit : du fait de l’interconnexion croissante des pays ...

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Pour faire face à l’urbanisation croissante et à l’asphyxie des grandes villes en Inde, des promoteurs immobiliers créent de toute pièce au milieu de nulle part une métropole : Lavasa City. Réservée, de par ses prix, aux plus aisés, cette mégapole en cours de construction est érigée en modèle de qualité de vie. Elle pourrait devenir le symbole d’une Inde à deux vitesses urbaines.

La ségrégation des populations d’origine étrangère est souvent présentée comme un phénomène de plus en plus marqué sur le territoire français, alors que peu de données permettent de l’appréhender globalement. Une récente étude de l’INED (Institut national d’études démographiques) montre que, s’il s’agit bien d’une réalité pour certaines populations, la « ségrégation spatiale », selon les termes de l’INED, a pourtant tendance à diminuer depuis 50 ans, surtout pour les descendants d’immigrés.

Les espaces publics campent en bonne place des réflexions théoriques et pratiques sur l’urbain contemporain. Il en va de grandes constructions philosophiques sur la démocratie, comme de réalisations très pratiques sur l’aménagement des villes. Mais que pensent les habitants d’un tel sujet ? Son niveau d’abstraction appelle des simplifications pour bien savoir de quoi l’on parle. D’une enquête originale, menée auprès de 4 000 citadins européens (à Barcelone, Hambourg, Londres et Paris), il ressort très ...

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Parite 2 : les scénarios de contexte (demande de mobilité) La liste des variables prises en compte pour construire les scénarios de contexte (ou demande de mobilité) a été décidée par le comité de pilotage de l’étude sur proposition de l’équipe projet. Il s’agissait d’identifier les variables ou facteurs les plus déterminants du contexte socio-économique permettant de décrire les besoins de mobilité et les conditions d’élaboration d’une offre de mobilité.

À l’occasion de son 50e anniversaire, l’IAUIDF publie un numéro spécial de ses cahiers consacré aux 50 années à venir. Un dossier spécial sur l’avenir, notamment celui des villes, à l’horizon 2060. La première partie du dossier revient sur les évolutions de la région Île-de-France depuis 50 ans, et envisage quelques pistes d’avenir pour les 50 années à venir. Ensuite, 50 sujets sont abordés, sous la forme d’un entretien ou d’une synthèse d ...

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Ce troisième numéro de la revue lancée dans le cadre de l’exercice de prospective « Territoires 2040 » de la DATAR est consacré aux sept systèmes spatiaux urbains étudiés dans le cadre de la démarche par des groupes de travail rassemblant 200 chercheurs. Ces espaces sont : l’urbain métropolisé ; les systèmes métropolitains intégrés ; les infrastructures de mobilité ; les espaces industriels ; les villes intermédiaires ; les espaces de développement résidentiel et touristique ; et les espaces de faible densité. Les responsables des groupes de ...

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Partie 1 : cadrage et organisation de l'étude 1. Introduction et organisation de l'étudeObjectifs et périmètre de l'étudeLes cinq phases de l'étude2. Phases 1 à 3Phase 1 : typologie des ménagesPhase 2 : critères de mobilité souhaitablePhase 3 : cahier d'innovations