Transport ferroviaire

Revue

Géopolitique - Territoires, réseaux

Les nouvelles routes de la soie. Sur la nature des ambitions chinoises

Apparu à l’automne 2013, le concept de « nouvelles routes de la soie » développé par le président chinois Xi Jinping est en général présenté par les commentateurs comme une initiative de développement des transports, principalement ferroviaires, reliant la Chine à l’Europe et la Russie. Beaucoup y voient aussi une entreprise stratégique de la part de Pékin visant à ancrer la Chine dans le commerce mondial et à étendre ses ramifications dans les pays voisins. Face à de multiples interprétations ...

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Note de veille

Entreprises, travail - Territoires, réseaux

Le porte-conteneurs, véhicule privilégié de la mondialisation ?

En 2006, dans un ouvrage qui connut un grand succès [1], l’économiste américain Marc Levinson décrivait la manière dont la conteneurisation, « inventée » en 1956 par l’entrepreneur américain Malcolm Purcell McLean, avait révolutionné le transport maritime et façonné la mondialisation. Aujourd’hui, le trafic des porte-conteneurs représente plus de la moitié des richesses transportées sur les mers. Cargo Marine, une publication du Centre d’études stratégiques de la Marine, a présenté dans son numéro de janvier 2015 une étude ...

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Futurs d'antan

Institutions - Recherche, sciences, techniques - Territoires, réseaux

L’État stratège selon Lamartine

Né en 1825 en Angleterre, le chemin de fer a grandement contribué à la révolution industrielle qui a marqué l’Europe au XIXe siècle. La France engage la construction de ses premiers kilomètres de voies ferrées en 1830, dans la foulée de sa rivale britannique, et va l’étendre jusqu’a atteindre 3 000 kilomètres en 1850 (bien loin des 10 650 kilomètres du réseau anglais à cette même date). Néanmoins, cette mise en place du réseau ferré français va ...

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Note de veille

Territoires, réseaux

L’engouement pour le train à grande vitesse

Le train à grande vitesse est aujourd’hui présent dans 15 pays : 8 pays d’Europe de l’Ouest (seul le Portugal n’a pas encore de train grande vitesse), le Japon (pays pionnier de cette technologie avec la France et l’Allemagne), la Chine, la Corée du Sud, Taiwan, la Russie et la Turquie. À cette liste s’est récemment ajouté l’Ouzbékistan, qui a inauguré une ligne Tachkent-Samarcande le 8 octobre 2011. Parallèlement, un pays riche comme les ...

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Note de veille

Territoires, réseaux

Les implications du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois pour la sécurité alimentaire du pays

La Chine développe actuellement un réseau ferroviaire à grande vitesse qui devrait atteindre 16 000 kilomètres (km) d’ici 2020. Une note d’analyse publiée par la S. Rajaratnam School of International Studies (université technologique de Nanyang) de Singapour envisage les implications de ce réseau pour la sécurité alimentaire du pays.

Analyse prospective

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Appréciation des voyageurs à l’égard des services ferroviaires (gares et trains) dans l’Union européenne

Durant les années 1990, en une période très bousculée pour le monde ferroviaire (crise sociale, difficultés de mise en oeuvre du système de réservation Socrate, doutes sur la pérennité du modèle économique du TGV comme de celui des trains régionaux), une « prédiction » courrait dans les couloirs de la SNCF. Louis Armand, ancien Président de l’entreprise nationale, avait plusieurs fois déclaré, dans les années 1950 : « le chemin de fer sera le moyen de transport du XXIe siècle. S’il survit ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

Le Train à grande vitesse dans le monde : perspectives d’avenir

En France, en 2010, plus de 108 millions de personnes ont voyagé dans un TGV (train à grande vitesse, 250 km/h ou plus). La grande vitesse ne représente aujourd’hui que 10 % de l’industrie ferroviaire française mais la France possède presque le quart du parc mondial de rames à grande vitesse. Cependant, ce marché arrive aujourd’hui à maturité, et l’ouverture à la concurrence nécessite la mise en place d’un nouveau modèle économique. Selon le CAS ...

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Tribune européenne

Territoires, réseaux

Le TGV Sud, jusqu’où ?

Selon les prévisions de la Commission européenne, le trafic entre États membres de l’Union, dans les différents réseaux de transport existants (route, rail, voies d’eau…), pourrait doubler d’ici 2020. Il est donc indispensable d’investir substantiellement dans les infrastructures de transports, afin de disposer d’un réseau à même de supporter cette croissance du trafic. C’est pourquoi la Commission a prévu un budget de près de 500 milliards d’euros pour la période 2007-2020, dont plus ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

Évolution des rôles et des attentes des acteurs institutionnels des transports régionaux en France

Cette étude retient cinq éléments significatifs quant au sujet traité : - D'ici à 2015, les diversités et contrastes entre régions vont augmenter et les besoins de transport vont se faire plus complexes. La voiture est la mieux placée pour y répondre mais les soucis environnementaux pourraient favoriser les transports collectifs. En fait, tout dépendra du type de région considérée (dense et en développement ; active autour d'une métropole ; ou en crise économique). - La déréglementation des transports (en particulier à l ...

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Bibliographie

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Analyse prospective des attentes de la clientèle voyageurs

L'objet de cette étude était d'apporter des éclairages de long terme sur les évolutions des attentes des clients voyageurs à partir de la synthèse des connaissances sur les tendances d'évolution de la société (typologie des populations, modes de vie et de consommation, évolutions socio-économiques et politiques, etc.), le tout pour déterminer durablement les réponses qu'un transporteur ferroviaire doit chercher à y apporter. Il en ressort que la SNCF doit faire face à des défis concernant à ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

Rail et aménagement du territoire

Jean-François Troin analyse les opportunités, les défis et les menaces devant lesquels se trouve placé le chemin de fer, ainsi que ses atouts, ses handicaps et ses limites. On constate que tous les dossiers comportent des aspects techniques parfaitement maîtrisés, des problèmes financiers ardus et des choix politiques difficiles entre des inconvénients à court terme et des avantages à long terme. Les réponses qui seront apportées aux questions étudiées par Jean-François Troin auront des conséquences sur notre vie quotidienne au ...

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