Automobiles

Analyse prospective

Ressources naturelles, énergie, environnement

Véhicule électrique : le retour

La voiture électrique n'est pas un très bon souvenir pour les constructeurs français. Il y a plus de 10 ans, ils se sont lancés dans sa production mais le marché n'a pas décollé. Aujourd'hui, 6 000 véhicules de ce type roulent en France (et 30 000 dans le monde). En 1995, Jacques Calvet, ex-PDG de Peugeot, avait prévu un parc de 200 000 véhicules à l'horizon 2005-2010. L'autonomie limitée à 80 km des véhicules et ...

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Analyse prospective

Société, modes de vie

L’automobile demain : nouveaux concepts, nouveaux usages

Au cours du XXe siècle, l'automobile a joué un rôle majeur pour façonner notre société : le peuplement des territoires, les rythmes de vie quotidiens, les loisirs et le tourisme se sont développés avec et par elle. Outil de liberté individuelle, objet personnel à usage privé, l'automobile individuelle est devenue partie intégrante de nos modes de vie et a structuré nos représentations. Cette situation est-elle durable ? Les limites des ressources naturelles, l'encombrement de l'espace et, surtout, les ...

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Bibliographie

Population - Recherche, sciences, techniques

Perspectives concernant le véhicule « grand public » d’ici 2030

À la demande du ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche, en mars 2008, le CAS a chargé Jean Syrota (spécialiste de l'énergie) de conduire une réflexion sur le véhicule particulier « grand public » à l'horizon 2030. Le rapport a été achevé en septembre 2008. Pourtant, début décembre, il n'était toujours pas publié, et c'est le magazine Le Point qui a révélé son existence le 3 décembre 2008. Ce rapport documente en détail de nombreux ...

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CR intervention d'expert

Recherche, sciences, techniques - Ressources naturelles, énergie, environnement

Quels biocarburants pour les véhicules de demain ?

Le marché des biocarburants est aujourd'hui en plein développement parce qu'il bénéficie à de nombreux acteurs. Les constructeurs automobiles notamment se disent qu'ils n'ont pas besoin de changer leurs moteurs et peuvent continuer à commercialiser les mêmes, sans véritable rupture. Il y a un véritable engouement alors qu'il existe un certain nombre de problèmes.

Analyse prospective

Ressources naturelles, énergie, environnement

Quels biocarburants pour les véhicules de demain ?

La directive européenne 2003/30/CE du 8 mai 2003 fixe, pour l'horizon 2010, un objectif global d'introduction de 5,75 % de biocarburants dans les carburants automobiles. Le gouvernement, le 1er septembre 2005, a fixé pour la France des objectifs de 5,75 % en 2008 et de 7 % en 2010, objectifs qui s'insèrent dans le cadre plus vaste du plan Climat engagé en 2003-2004 et d'un plan de valorisation de la biomasse adopté en avril 2006 ...

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Revue

Territoires, réseaux

Pour en finir avec les encombrements

Comme le dit le proverbe, le temps c'est de l'argent, perdre son temps coûte donc, à soi mais aussi à la collectivité dans le cas des encombrements routiers. Comment faire, donc, pour réduire les pertes de temps et les coûts induits par la congestion du trafic automobile ? André de Palma, Serge Pahaut et Émile Quinet, tous trois spécialistes des questions de transport, présentent dans cet article les dernières analyses disponibles concernant le traitement de la congestion. Après avoir ...

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Revue

Ressources naturelles, énergie, environnement - Territoires, réseaux

L’automobile de demain

L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française. Si la phrase célèbre " quand Renault tousse, la France s'enrhume " a perdu de son actualité au fil des ans, de la tertiarisation de l'économie et de l'automatisation du secteur (l'industrie automobile n'occupe plus, en France, que 1,3 % des actifs en emploi), celui-ci conserve une place symbolique dans l'opinion. Cependant, comme le montrent ici Pierre Bonnaure et Véronique Lamblin, la ...

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Bibliographie

Géopolitique - Territoires, réseaux

The Automotive Sector. What Future ?

Dans ce rapport en trois volets, l'EMCC explore les pistes possibles pour sauvegarder l'avenir de l'industrie automobile en Europe, secteur clé de la croissance de l'UE qui représente 10 % de la production industrielle et 12 millions d'employés. Avec une voiture pour deux habitants en 2002, ce secteur ne cesse de se développer. Cela peut s'expliquer par la croissance économique, la baisse relative du prix des voitures par rapport aux transports publics, la priorité donnée ...

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Bibliographie

Population

Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation

Les accidents de la route sont la deuxième cause de mortalité chez les jeunes âgés de 5 à 29 ans et la troisième cause de décès entre 30 et 44 ans, à l'échelle mondiale. Ils font chaque année 1,2 million de morts et 50 millions de blessés ou de personnes handicapées. Et si rien n'est fait, prévient l'OMS, le nombre de morts sur les routes devrait augmenter de 80 % dans les pays à revenu faible ou ...

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Revue

Territoires, réseaux

Mobilité urbaine : le règne de la voiture

Voici un article court et ô combien instructif ! Jean-Marie Guidez, s'appuyant sur de nombreuses enquêtes relatives à la mobilité urbaine au cours de la période 1975-2000, montre le développement foudroyant de la voiture individuelle au détriment de tous les autres modes de transport. Est-ce pour autant une fatalité ? demande l'auteur qui, aussitôt, montre que non. Et que certaines villes ont délibérément privilégié, avec succès, d'autres modes de transport...

Bibliographie

Ressources naturelles, énergie, environnement - Territoires, réseaux

État des filières de véhicules propres et impact des politiques publiques d’accompagnement

Les transports ont un impact majeur sur la qualité de l'air et sont également le principal secteur responsable des émissions anthropiques de gaz à effet de serre, sans oublier d'autres effets comme le bruit, la congestion et les odeurs. Dans le cadre du soutien de l’État aux autorités compétentes en matière de transport et à la faveur des avancées en matière de développement industriel, technologique, de cadre juridique, réglementaire et fiscal et d'intervention publique, le Comité ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

Personal Cars and China

En 1991, le gouvernement chinois a désigné dans son VIIIe Plan l'industrie automobile comme un des piliers de l'économie chinoise du XXIe siècle. Dans le dernier Plan (2001-2005), il a inscrit l'objectif de produire plus d'un million de voitures par an et invité l'industrie à concevoir une voiture chinoise économique. Des investissements dans les autoroutes, les pipelines et autres infrastructures doivent accompagner cette expansion. En 2001, la Chine comptait 18 millions de véhicules motorisés (dont ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

« La nouvelle révolution automobile 2002-2010 »

Philippe Guédon, président du conseil de surveillance de Matra, livre son analyse des évolutions en germe pour la prochaine décennie. L'horizon est trop proche pour qu'on assiste à de véritables ruptures, mais les modèles qu'il entrevoit génèreront moins de pollution et bénéficieront d'une meilleure protection contre les accidents, ce qui signifie un recours plus poussé à l'électronique pilotant de façon globale un ensemble de fonctions. Cette évolution aura des conséquences financières non négligeables : un quart ...

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Bibliographie

Territoires, réseaux

« The RAC’s Motoring towards 2050 : A Summary and Review »

Dans ce papier, Andrew Berthusen livre les réflexions que lui inspire le rapport du Royal Automobile Club paru en mai 2002 Motoring towards 2050. Il rappelle que le nombre d'automobiles en Grande-Bretagne est passé de 2 millions en 1950 à 24,5 millions aujourd'hui, et qu'il devrait atteindre les 35 millions d'ici 2030. Il passe ensuite en revue les moyens de réduire la dépendance vis-à-vis de la voiture individuelle, source de pollution et de congestion : planification ...

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Bibliographie

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

« La consommation automobile depuis quarante ans. Entretien et réparation, premier poste de dépense »

En 2000, les ménages ont consacré 14 % de leurs dépenses à l'automobile, contre seulement 8 % en 1960. Pouvoir d'achat et législation influent particulièrement sur ce type de dépenses. L'entretien et la réparation pèsent davantage que le carburant et l'achat de véhicules neufs dans le budget automobile. Chaque année, les ménages achètent trois fois plus de voitures d'occasion que de voitures neuves. Aujourd'hui, la moitié des automobiles neuves roule au diesel, carburant quasi inexistant en ...

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Bibliographie

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

« Les marchés émergents de l’automobile : une approche géographique. Inde, Chine et Afrique du Sud »

C'est à une double révolution dans la géographie de l'automobile à laquelle nous convie ce numéro 60 de 2001 Plus : une révolution économique avec l'émergence, à l'échelle mondiale, des pays du Sud comme marchés et lieux de production majeurs ; et une révolution spatiale avec le bouleversement, à l'échelle de ces pays, de l'aménagement du territoire, de la morphologie des villes, de la mobilité et des modes de vie. On est en effet saisis, à ...

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