Territoires, réseaux

Cette page regroupe l'ensemble des publications de Futuribles sur cette thématique (Vigie, revue, bibliographie, études, etc.)  

Bibliography

Entreprises, travail - Géopolitique - Territoires, réseaux

L’Europe de demain sera-t-elle polycentrique ?

La prospective de l'aménagement de l'espace français doit intégrer une réflexion sur l'évolution de l'Union européenne, en particulier depuis la rédaction d'un document de référence : le SDEC. Ce Schéma préconise un développement spatial polycentrique, objectif partagé par la DATAR. Après s'être interrogé sur le statut du SDEC et sur la pertinence du concept de polycentrisme, on évalue les chances d'une Europe plus équilibrée. Un scénario purement tendanciel confirme la prééminence de l'Euromégalopole ...

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Bibliography

Recherche, sciences, techniques - Territoires, réseaux

Santé et territoires : les enjeux du futur à l’horizon 2020

L'ampleur des liens entre la santé (au-delà des soins) et les territoires, incite à une réflexion sur l'aménagement sanitaire du territoire. Elle se fonde sur des méthodes prospectives afin de dresser l'inventaire des idées reçues, de déterminer les tendances et de définir les enjeux qui domineront l'action à venir. Cette grille d'analyse fournit un cadre d'action à l'établissement de scénarios d'évolution et de propositions d'action publique.

Revue

Économie, emploi - Territoires, réseaux

À quoi bon l’économie ? De l’économie à la politique : l’exemple des transports

Economics is the only discipline, among the social sciences at least, which tries to be both descriptive and normative. In fact, however, as it is often difficult to find corroboration from empirical observations, economics tends to fall back on a theoretical approach; economic recommendations are rarely robust or consensual, and ultimately have little impact on decision-making.
To counter such criticisms, Quinet and Walliser focus on the field of transport, which is a special area of study within economics. They discuss three examples:
- transport of goods, which has been relatively well studied by economists, but their recommendations have tended to be blocked by vested interests, clinging to the status quo, even though the existing situation may be contrary to the collective interest as well as to their own interests in the long term;
- management of urban transport infrastructures, where -once again- "expert" opinion comes up against the inertia of institutions that fight to retain their position and defend their privileges;
- control of urban traffic flows, a particularly delicate matter, where opinions are divided and recommendations, once again, are thwarted by the lack of a common stance, with everyone concerned acting in accordance with their own particular logic.
As transport economists, are Émile Quinet and Bernard Walliser simply disappointed that their advice is not followed? No, they start by taking a critical look at their own field. "The models cannot cope with the diversity of the real world: every situation is unusual, there is no such thing as an average user, a representative firm or a standard cost." The measures proposed are "too blind and clumsy, and fail to reach their targets". Transport economists do not, above all, take sufficient account of the way the actors operate.
The authors conclude with some suggestions for ways in which economics might make progress. But they harbour no illusions: economists recommend change. For this to occur, their recommendations must chime with what the decision-makers want, something that the economists cannot determine...

Bibliography

Population - Territoires, réseaux

« Les grandes villes françaises étendent leur influence »

Entre 1990 et 1999, les grandes aires urbaines ont fortement contribué à la croissance démographique du pays. À elles seules, 11 d'entre elles totalisent la moitié de son accroissement. L'aire urbaine de Paris garde sa première place en termes de contribution, mais perd cependant de son dynamisme. En revanche, 16 villes de province s'affirment avec une croissance démographique double de celle de la France métropolitaine. Les aires urbaines du grand Sud-Est et du Val-de-Loire font partie des ...

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CR table ronde

Territoires, réseaux

La France de 2020

Pour introduire son intervention sur les scénarios de l'aménagement de la France à l'horizon 2020 conçus par la DATAR, Jean-Louis Guigou a fait remarquer qu'il fallait un certain délai (de 7 à 10 ans au minimum) pour que, de l'intuition prospective, on passse à l'action politique. Et, à l'en croire, l'aménagement du territoire (en particulier sa dimension prospective privilégiée par la Datar) sera précisément - avec ce retard caractéristique nécessaire à la diffusion et ...

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Revue

Territoires, réseaux

Les pirates en Asie

Piracy on the high seas -a favourite theme of Hollywood films and comic strips- has always been a topic of interest, as far back as the stories in Homer or Julius Caesar, who was the victim of a ransom demand, or of Pompey being ordered to rid the Mediterranean of pirates.
Nowadays, the Asia-Pacific region is the main centre of maritime piracy, with aims that may be military, strategic or commercial. Éric Frécon reminds us that almost half the world's merchant fleet sails in Asian waters and more than 15 % of international trade passes through Asian straits.
Whether the pirates are engaged in criminal activities linked to illegal immigration or stolen goods, or concerned to assert their sovereignty, or smugglers, or fishermen attacking pleasure craft, they all have access to informers and traffickers of goods and people, and even to port facilities and mobile radar systems (it's the case, for example, of LTTE, in Sri Lanka).
Nevertheless, according to Frécon (a specialist in maritime piracy in East Asia), new and powerful networks are being established to deal with the reappearance of this problem, and they are strengthening the role of governments acting in concert with private agencies.

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Population - Territoires, réseaux

« La main-d’œuvre dans les régions de l’UE : évolutions récentes et perspectives futures »

Il est probable que le nombre de régions de l'Union européenne qui connaissent une diminution de la main-d’œuvre augmentera de manière spectaculaire au cours des deux ou trois prochaines décennies. Ces dernières années, seuls l'est de l'Allemagne et certaines régions du nord de l'Italie, d'Espagne et de Suède ont enregistré une réduction de la main-d’œuvre disponible. Si les tendances actuelles en matière de démographie et sur le marché du travail se maintiennent, la ...

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Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Prospective générationnelle des comportements des voyageurs internationaux d’ici 2020 en Allemagne en France et au Royaume-Uni

Réalisation d'une analyse prospective des clientèles internationales touristiques en provenance d'Allemagne, de France et du Royaume Uni à partir d'une démarche générationnelle à l'horizon 2020

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Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Portraits des grandes villes. Société, pouvoirs, territoires

Réunissant 14 études de cas sur différentes villes du monde, dont Montréal, cet ouvrage se veut un document riche pour la comparaison des villes. Les textes sont accompagnés de cartes et tableaux statistiques facilitant la compréhension des espaces étudiés.

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Territoires, réseaux

Scenari per il Piemonte del Duemila. Verso l’economia della conoscenza

Les tendances qui affectent le Piémont sont, entre autres, la tertiarisation de l'économie, la délocalisation des activités manufacturières, la dispersion démographiques dans des petites communes rurales. Le produit intérieur brut régional de cette région est inférieur à celui de la plupart des autres régions italiennes. En partant d'un état des lieux du système productif piémontais ainsi que de son marché du travail, quatre scénarios ont été élaborés à l'horizon 2010. Dans le scénario « tendanciel », l'intégration de ...

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Territoires, réseaux

Évolution de la clientèle et de la demande automobile en France à l’horizon 2010

Marketing Générationnel (MAGETM) et techniques de prospective des modes de vie ont été appliqués aux clientèles et aux demandes automobiles à l'horizon 2010. Cette vaste étude a permis à un constructeur leader mondial d'assurer ses choix stratégiques en matière d'offres de silhouette de carrosserie, de mix-segment, de motorisation, de tarification.

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Territoires, réseaux

Quand les territoires pensent leurs futurs

La décennie 1990 a vu émerger un nouvel objet : le territoire. Cet objet cherche aujourd'hui à devenir sujet, à s'exprimer et à se comporter comme un être collectif, composé de plusieurs acteurs (les institutions, mais aussi les acteurs du monde économique et les représentants de la société civile). Face à la complexité, à l'incertitude et à la nécessité d'agir, les territoires éprouvent de plus en plus le besoin de maîtriser leur évolution grâce à une stratégie ...

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Territoires, réseaux

Les formes récentes de la croissance urbaine

La poursuite de l'urbanisation de la France est confirmée par les premiers résultats du dernier recensement. Aujourd'hui, près des trois quarts de la population vit en milieu urbain, soit en ville soit dans un territoire directement sous son influence comme la banlieue ou la couronne périphérique. Depuis 30 ans, l'expansion de ces espaces urbains s'est faite du centre vers la périphérie. Le desserrement urbain s'est traduit par le développement des banlieues et des zones périphériques ...

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Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Estamos unidos mexicanos ? Los límites de la cohesión social en México

Le tissu social mexicain est fait de multiples fils et déchiré en plusieurs endroits, selon les deux coordinateurs de ce livre. Réussir à renforcer la cohésion sociale est un défi majeur pour ce pays au XXIe siècle. Les 19 auteurs de ce rapport à la section mexicaine du Club de Rome en passent en revue les différents acteurs (partis politiques, forces armées, jeunes, peuples indigènes...), moyens (éducation, politique économique, développement régional et territorial) et obstacles (corruption, trafic de drogue, racisme).

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Économie, emploi - Territoires, réseaux

China and the Knowledge Economy : Seizing the 21st Century

Alors que la Chine a fait de grands progrès en matière de croissance économique et de réduction de la pauvreté depuis un quart de siècle, elle doit faire face aujourd'hui à un défi interne considérable : garantir l'emploi pour des millions de personnes, maintenir une croissance forte, accroître sa compétitivité internationale et réduire les inégalités de revenus et régionales. Pour réussir dans cette voie, la Chine doit favoriser la révolution de la connaissance, que ce soit dans son agriculture ...

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Territoires, réseaux

A Practical Guide to Regional Foresight

Ce « guide pratique » a été élaboré pour toutes celles et ceux qui ont l'intention de faire de la prospective régionale (ou à un autre niveau sub-national). Il répond aux questions que se pose le néophyte : qu'est-ce que la prospective ? En quoi est-ce utile pour un territoire ? Le chapitre 2 distingue entre les différentes méthodes, celles qui sont plutôt « top to down », comme la méthode Delphi, et celles qui relèvent du « bottom up », c'est-à-dire d'un processus participatif ...

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Entreprises, travail - Territoires, réseaux

Le Temps des villes

La ville vit au rythme de ses habitants, de leurs activités, des déplacements qu'ils réalisent. Il existe donc bien des « temps des villes », comme le titre ce rapport, des pulsations qui modèlent nos cités, au-delà de leur morphologie. Les évolutions sociales (multiplication et individualisation des rythmes de vie) ont provoqué d'importantes transformations des « formes temporelles » de la ville. La société postindustrielle ne bat plus à un rythme régulier et le « métro-boulot-dodo » qui conduisait à une synchronie des déplacements ...

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Chapitre Territoires, réseaux

Ce chapitre est extrait du Rapport Vigie 2016 de Futuribles International, qui propose un panorama structuré des connaissances et des incertitudes des experts que l'association a mobilisés pour explorer les évolutions des 15 à 35 prochaines années sur 11 thématiques.