Territoires, réseaux

Cette page regroupe l'ensemble des publications de Futuribles sur cette thématique (Vigie, revue, bibliographie, études, etc.)  

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Territoires, réseaux

En Nord-Pas-de-Calais, émergence d’une intelligence de l’avenir

Cette contribution tente de présenter la dynamique Nord-Pas-de-Calais qui, depuis plus de dix ans, est passée d'une logique de reconversion à une logique de développement durable. À cette occasion, Jean-François Stevens se demande si la prospective ne serait pas finalement la traduction française de la gouvernance anglo-saxonne.

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Territoires, réseaux

Pertinence et impertinence du territoire pour la prospective économique

La déterritorialisation de l'économie rend plus difficile aujourd'hui l'exercice de la prospective territoriale. En effet, l'unité entre espace économique, espace politico-institutionnel et l'espace vécu n'existe plus, la mondialisation l'ayant fait voler en éclats. La prospective territoriale reste pertinente, mais à condition de passer d'une problématique d'aménagement du territoire à une problématique de développement des territoires. Cela suppose, à partir d'un état des forces et des faiblesses internes et des caractéristiques ...

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Territoires, réseaux

La dynamique des espaces ruraux dans la société française : un cadre d’analyse

Trois clés de lecture sont mobilisées pour comprendre la dynamique des espaces ruraux : celle des mobilités entre villes et campagnes, dont les formes évoluent sensiblement ; celles des usages sociaux du rural, marqués par des tensions et agencements entre les différentes figures de la campagne ; celle de la gestion de l'espace rural, dans laquelle on s'interroge sur l'évolution des finalités de l'intervention publique vis-à-vis du monde rural et sur la prise en compte de la campagne comme ...

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Entreprises, travail - Géopolitique - Territoires, réseaux

L’Europe de demain sera-t-elle polycentrique ?

La prospective de l'aménagement de l'espace français doit intégrer une réflexion sur l'évolution de l'Union européenne, en particulier depuis la rédaction d'un document de référence : le SDEC. Ce Schéma préconise un développement spatial polycentrique, objectif partagé par la DATAR. Après s'être interrogé sur le statut du SDEC et sur la pertinence du concept de polycentrisme, on évalue les chances d'une Europe plus équilibrée. Un scénario purement tendanciel confirme la prééminence de l'Euromégalopole ...

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Territoires, réseaux

« Les enjeux des mobilités quotidiennes »

La question des mobilités est un prisme qui recoupe de nombreuses autres questions (urbanisme, environnement, lien social, inégalités, aménagement du territoire...) et qui permet d'en saisir les implications essentielles. Nouvel objet pour les sciences sociales, elle impose la pluridisciplinarité et témoigne (à moins qu'elle n'en soit la cause) des grandes transformations sociales et culturelles récentes. Ce dossier de la revue Sciences humaines s'ouvre sur un article qui dresse l'état des lieux de la réflexion sur ...

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Recherche, sciences, techniques - Territoires, réseaux

Santé et territoires : les enjeux du futur à l’horizon 2020

L'ampleur des liens entre la santé (au-delà des soins) et les territoires, incite à une réflexion sur l'aménagement sanitaire du territoire. Elle se fonde sur des méthodes prospectives afin de dresser l'inventaire des idées reçues, de déterminer les tendances et de définir les enjeux qui domineront l'action à venir. Cette grille d'analyse fournit un cadre d'action à l'établissement de scénarios d'évolution et de propositions d'action publique.

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Entreprises, travail - Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Quels espaces-temps de la vie quotidienne à l’horizon 2020 ?

La problématique générale de cet article est d'esquisser les contenus de ce que pourrait être une politique d'aménagement du territoire qui appréhenderait la dimension temporelle au regard de sa propre dynamique mais aussi de celle de son inscription territoriale. Dans un premier temps, les auteurs synthétisent les questions relatives au temps qui ont émergé des territoires associés à la démarche, qu'il s'agisse de problèmes liés à la flexibilisation des temporalités de travail ou à la diversification ...

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Revue

Économie, emploi - Territoires, réseaux

À quoi bon l’économie ? De l’économie à la politique : l’exemple des transports

Economics is the only discipline, among the social sciences at least, which tries to be both descriptive and normative. In fact, however, as it is often difficult to find corroboration from empirical observations, economics tends to fall back on a theoretical approach; economic recommendations are rarely robust or consensual, and ultimately have little impact on decision-making.
To counter such criticisms, Quinet and Walliser focus on the field of transport, which is a special area of study within economics. They discuss three examples:
- transport of goods, which has been relatively well studied by economists, but their recommendations have tended to be blocked by vested interests, clinging to the status quo, even though the existing situation may be contrary to the collective interest as well as to their own interests in the long term;
- management of urban transport infrastructures, where -once again- "expert" opinion comes up against the inertia of institutions that fight to retain their position and defend their privileges;
- control of urban traffic flows, a particularly delicate matter, where opinions are divided and recommendations, once again, are thwarted by the lack of a common stance, with everyone concerned acting in accordance with their own particular logic.
As transport economists, are Émile Quinet and Bernard Walliser simply disappointed that their advice is not followed? No, they start by taking a critical look at their own field. "The models cannot cope with the diversity of the real world: every situation is unusual, there is no such thing as an average user, a representative firm or a standard cost." The measures proposed are "too blind and clumsy, and fail to reach their targets". Transport economists do not, above all, take sufficient account of the way the actors operate.
The authors conclude with some suggestions for ways in which economics might make progress. But they harbour no illusions: economists recommend change. For this to occur, their recommendations must chime with what the decision-makers want, something that the economists cannot determine...

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Population - Territoires, réseaux

« Les grandes villes françaises étendent leur influence »

Entre 1990 et 1999, les grandes aires urbaines ont fortement contribué à la croissance démographique du pays. À elles seules, 11 d'entre elles totalisent la moitié de son accroissement. L'aire urbaine de Paris garde sa première place en termes de contribution, mais perd cependant de son dynamisme. En revanche, 16 villes de province s'affirment avec une croissance démographique double de celle de la France métropolitaine. Les aires urbaines du grand Sud-Est et du Val-de-Loire font partie des ...

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CR table ronde

Territoires, réseaux

La France de 2020

Pour introduire son intervention sur les scénarios de l'aménagement de la France à l'horizon 2020 conçus par la DATAR, Jean-Louis Guigou a fait remarquer qu'il fallait un certain délai (de 7 à 10 ans au minimum) pour que, de l'intuition prospective, on passse à l'action politique. Et, à l'en croire, l'aménagement du territoire (en particulier sa dimension prospective privilégiée par la Datar) sera précisément - avec ce retard caractéristique nécessaire à la diffusion et ...

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Population - Territoires, réseaux

« La main-d’œuvre dans les régions de l’UE : évolutions récentes et perspectives futures »

Il est probable que le nombre de régions de l'Union européenne qui connaissent une diminution de la main-d’œuvre augmentera de manière spectaculaire au cours des deux ou trois prochaines décennies. Ces dernières années, seuls l'est de l'Allemagne et certaines régions du nord de l'Italie, d'Espagne et de Suède ont enregistré une réduction de la main-d’œuvre disponible. Si les tendances actuelles en matière de démographie et sur le marché du travail se maintiennent, la ...

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Revue

Territoires, réseaux

Les pirates en Asie

Piracy on the high seas -a favourite theme of Hollywood films and comic strips- has always been a topic of interest, as far back as the stories in Homer or Julius Caesar, who was the victim of a ransom demand, or of Pompey being ordered to rid the Mediterranean of pirates.
Nowadays, the Asia-Pacific region is the main centre of maritime piracy, with aims that may be military, strategic or commercial. Éric Frécon reminds us that almost half the world's merchant fleet sails in Asian waters and more than 15 % of international trade passes through Asian straits.
Whether the pirates are engaged in criminal activities linked to illegal immigration or stolen goods, or concerned to assert their sovereignty, or smugglers, or fishermen attacking pleasure craft, they all have access to informers and traffickers of goods and people, and even to port facilities and mobile radar systems (it's the case, for example, of LTTE, in Sri Lanka).
Nevertheless, according to Frécon (a specialist in maritime piracy in East Asia), new and powerful networks are being established to deal with the reappearance of this problem, and they are strengthening the role of governments acting in concert with private agencies.

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Entreprises, travail - Territoires, réseaux

Le Temps des villes

La ville vit au rythme de ses habitants, de leurs activités, des déplacements qu'ils réalisent. Il existe donc bien des « temps des villes », comme le titre ce rapport, des pulsations qui modèlent nos cités, au-delà de leur morphologie. Les évolutions sociales (multiplication et individualisation des rythmes de vie) ont provoqué d'importantes transformations des « formes temporelles » de la ville. La société postindustrielle ne bat plus à un rythme régulier et le « métro-boulot-dodo » qui conduisait à une synchronie des déplacements ...

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Territoires, réseaux

La Région Provence-Alpes-Côte d’Azur à l’horizon 2015-2020 : l’impératif d’une plus grande cohésion

Depuis une quinzaine d'années, la situation économique et sociale de la région PACA s'est globalement dégradée, en termes relatifs, vis-à-vis des grandes régions européennes ou de Rhône-Alpes. Cette situation s'explique par divers facteurs, mais ce rapport met l'accent essentiellement sur le manque de cohésion interne dont souffre la région : 80 % de la population est concentrée sur 20 % du territoire, les taux d'activité varient fortement d'un département à l'autre, les grands établissements industriels sont ...

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Territoires, réseaux

Évolution de la clientèle et de la demande automobile en France à l’horizon 2010

Marketing Générationnel (MAGETM) et techniques de prospective des modes de vie ont été appliqués aux clientèles et aux demandes automobiles à l'horizon 2010. Cette vaste étude a permis à un constructeur leader mondial d'assurer ses choix stratégiques en matière d'offres de silhouette de carrosserie, de mix-segment, de motorisation, de tarification.

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Géopolitique - Territoires, réseaux

China Since Tiananmen : The Politics of Transition

Beaucoup d'analystes occidentaux considèrent la Chine de l'après-Tiananmen comme un pays intolérant, dont les habitants ne cherchent qu'à s'enrichir depuis l'entrée dans l'économie de marché. Selon Joseph Fewsmith, spécialiste du monde intellectuel chinois, la situation n'est pas si simple : l'élite politique chinoise est loin d'être homogène et se divise très souvent sur les questions de politique et de pouvoir. Différents courants coexistent, exprimant des visions très différentes de l'avenir de ...

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Territoires, réseaux

Les formes récentes de la croissance urbaine

La poursuite de l'urbanisation de la France est confirmée par les premiers résultats du dernier recensement. Aujourd'hui, près des trois quarts de la population vit en milieu urbain, soit en ville soit dans un territoire directement sous son influence comme la banlieue ou la couronne périphérique. Depuis 30 ans, l'expansion de ces espaces urbains s'est faite du centre vers la périphérie. Le desserrement urbain s'est traduit par le développement des banlieues et des zones périphériques ...

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Territoires, réseaux

Région Centre : quels scénarios à l’horizon 2020 ?

Soucieuse de la dépendance du Centre vis-à-vis de l'extérieur, des défis démographiques et économiques aigus qu'elle doit affronter et, plus généralement, de la faible visibilité de la volonté politique régionale, la section prospective du Conseil économique et social de la Région Centre s'est assigné pour tâche, il y a près de deux ans, de construire des scénarios contrastés pour l'avenir de la région. Ceci afin d'éclairer ses futurs possibles, et donc de saisir quels sont ...

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Recherche, sciences, techniques - Territoires, réseaux

Évaluation, prospective et développement régional

La prospective collecte et traite des informations pour déceler les tendances d'évolution, identifier les ruptures, déterminer l'éventail des futurs possibles et, ainsi, améliorer la qualité de la décision à prendre aujourd'hui. L'évaluation collecte et traite des informations pour apprécier les décisions passées, leur mise en œuvre et en tirer des leçons pour améliorer la qualité de la décision à prendre aujourd'hui. À un moment où les citoyens demandent plus de transparence dans la gestion publique ...

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Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Tourism 2020 Vision - Americas

This newly released report: Tourism 2020 Vision - Americas continues WTO's programme in the field of forecast studies. This regional volume on Americas is divided into three parts. Part one examines the development of tourism in Americas in the first half of the 1990s, analyzing especially the key factors which determined American prospects. The second part deals with the various determinants governing the forecast to the year 2020, while the third part presents the forecasts themselves taking as well into ...

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Territoires, réseaux

Transports : choix des investissements et coûts des nuisances

Le secteur des transports est un de ceux où se pose de façon cruciale la question du développement durable. L'insécurité routière, les émissions de gaz à effet de serre et les diverses formes de nuisance (bruit, pollution, effets de coupure...) constituent un ensemble de « coûts externes » qui conduisent à une interrogation sur les priorités à définir et les réalisations à faire, ou ne pas faire, en matière d'infrastructures. Les besoins en infrastructures nouvelles demeurent en effet élevés face ...

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Chapitre Territoires, réseaux

Ce chapitre est extrait du Rapport Vigie 2016 de Futuribles International, qui propose un panorama structuré des connaissances et des incertitudes des experts que l'association a mobilisés pour explorer les évolutions des 15 à 35 prochaines années sur 11 thématiques.