Transport ferroviaire

Note de veille

Économie, emploi - Territoires, réseaux

De la force de l’économie chinoise

La création du réseau chinois de trains à grande vitesse (TGV) est un bon exemple de la rapidité de réalisation des grands investissements publics d’aménagement du territoire en Chine, fondement de sa puissance. On peut citer un autre projet, la dérivation de l’eau du Yang Tsé vers le nord pauvre en eau, dont la route orientale de Jiangdu à Tianjin et la route centrale du réservoir de Danjiangkou sur le Yang Tsé à Pékin sont en service depuis ...

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Géopolitique - Territoires, réseaux

The New Silk Roads: On the Nature of Chinese Ambitions

The “One Belt and One Road Initiative (OBOR)” elaborated by Chinese president Xi Jinping, which first emerged in Autumn 2013, is generally presented by commentators as a transport development initiative, largely related to rail links connecting China to Europe and Russia. Many also see it as a strategic undertaking on Beijing’s part to entrench China’s place in world trade and extend its reach into neighbouring countries. Given this range of potential interpretations, is it possible to have a clear idea of what is meant by this OBOR – or Belt and Road Initiative (BRI) as it is also called?

It is not at all certain that it is, as Rémi Perelman shows here, given how genuinely pragmatic Beijing’s approach is in this regard and how complex and difficult to read the objectives appear to be almost five years later. In this very closely argued article, the product of a foresight study initially published by Futuribles International, Rémi Perelman begins by outlining the genesis of the BRI, drawing on the founding statements and the commentaries to which they gave rise. He then focuses on the reality of the BRI in terms of their mode of financing, the supposedly “win-win” partnerships formed in different countries (themselves committed in varying degrees to the project) and the various (road, sea and rail) infrastructures, whether already built or “in the pipeline”… He also stresses the symbolic role assigned to this programme by the Chinese president and Communist party. Lastly, he sketches out the possible future prospects for the BRI: the limits there may be to their impact, but also the opportunities offered by the country positioning itself solidly within a globalized world.

Note de veille

Entreprises, travail - Territoires, réseaux

Le porte-conteneurs, véhicule privilégié de la mondialisation ?

En 2006, dans un ouvrage qui connut un grand succès [1], l’économiste américain Marc Levinson décrivait la manière dont la conteneurisation, « inventée » en 1956 par l’entrepreneur américain Malcolm Purcell McLean, avait révolutionné le transport maritime et façonné la mondialisation. Aujourd’hui, le trafic des porte-conteneurs représente plus de la moitié des richesses transportées sur les mers. Cargo Marine, une publication du Centre d’études stratégiques de la Marine, a présenté dans son numéro de janvier 2015 une étude ...

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Futurs d'antan

Institutions - Recherche, sciences, techniques - Territoires, réseaux

The Strategic State According to Lamartine: A Discussion of Railways (1842)

Railways, which first came into being in Britain in 1825, contributed greatly to the industrial revolution that characterized Europe in the 19th century. Following its British rival, France began building its first stretches of railway in 1830 and extended these to some 1,800 miles by 1850 (a long way short of the 6,600 miles of the British network at that same date). Nevertheless, the creation of the French rail network would, between 1838 and 1845, spark great public controversy and debates within the government and among parliamentary representatives.

The “Futures of Yesteryear” feature presented here was part of these debates. The piece in question is a speech delivered on 11 May 1842 by the parliamentary deputy (and poet) Alphonse de Lamartine in response to an amendment by Adolphe Thiers, which was aimed at thwarting the government project of building a railway system that radiated out from Paris by constructing a single line to run from the Belgian border to the Mediterranean through the capital. Lamartine opposed this plan vigorously, pointing out in particular the advantage for all France’s regions, and also for trade and industry –not to mention the military– of a network that covered most of the national territory. His address also underlines the importance of the state acting as a strategic agency in the service of those under its jurisdiction. Lastly, at the end of his speech, in response to various diatribes against technical progress (arising, in particular, in the wake of rail accidents), Lamartine stresses the extent to which that progress remains crucial for the forward march of civilization, despite the sporadic cases of harm it may occasion.

Note de veille

Territoires, réseaux

L’engouement pour le train à grande vitesse

Le train à grande vitesse est aujourd’hui présent dans 15 pays : 8 pays d’Europe de l’Ouest (seul le Portugal n’a pas encore de train grande vitesse), le Japon (pays pionnier de cette technologie avec la France et l’Allemagne), la Chine, la Corée du Sud, Taiwan, la Russie et la Turquie. À cette liste s’est récemment ajouté l’Ouzbékistan, qui a inauguré une ligne Tachkent-Samarcande le 8 octobre 2011. Parallèlement, un pays riche comme les ...

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Note de veille

Territoires, réseaux

Les implications du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois pour la sécurité alimentaire du pays

La Chine développe actuellement un réseau ferroviaire à grande vitesse qui devrait atteindre 16 000 kilomètres (km) d’ici 2020. Une note d’analyse publiée par la S. Rajaratnam School of International Studies (université technologique de Nanyang) de Singapour envisage les implications de ce réseau pour la sécurité alimentaire du pays.

Analyse prospective

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Appréciation des voyageurs à l’égard des services ferroviaires (gares et trains) dans l’Union européenne

Durant les années 1990, en une période très bousculée pour le monde ferroviaire (crise sociale, difficultés de mise en oeuvre du système de réservation Socrate, doutes sur la pérennité du modèle économique du TGV comme de celui des trains régionaux), une « prédiction » courrait dans les couloirs de la SNCF. Louis Armand, ancien Président de l’entreprise nationale, avait plusieurs fois déclaré, dans les années 1950 : « le chemin de fer sera le moyen de transport du XXIe siècle. S’il survit ...

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Territoires, réseaux

Le Train à grande vitesse dans le monde : perspectives d’avenir

En France, en 2010, plus de 108 millions de personnes ont voyagé dans un TGV (train à grande vitesse, 250 km/h ou plus). La grande vitesse ne représente aujourd’hui que 10 % de l’industrie ferroviaire française mais la France possède presque le quart du parc mondial de rames à grande vitesse. Cependant, ce marché arrive aujourd’hui à maturité, et l’ouverture à la concurrence nécessite la mise en place d’un nouveau modèle économique. Selon le CAS ...

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Tribune européenne

Territoires, réseaux

What Destinations for the Southern High-Speed Rail Link?

According to European Commission forecasts, traffic on the various existing transport networks between the member states of the Union may double by the year 2020. Hence substantial investment in transport infrastructure is crucially necessary to put in place a network that can cope with this growth in traffic. This is why the Commission has allotted a budget of almost 500 billion euros for the period 2007-2020, more than half of it to be focused on priority projects or routes.
The extension of the high-speed rail network, particularly in the South-West of Europe, has a key role here. But such a project also depends largely on the backing of national governments – in this case, those of France, Spain and Portugal. Where are we at with the high-speed rail network for South-West Europe? What are the aims and prospects for the next few years? Jean-François Drevet here casts a very precise light on what might become of the rail network linking France, Spain and Portugal in less than 10 years’ time.


Territoires, réseaux

Évolution des rôles et des attentes des acteurs institutionnels des transports régionaux en France

Cette étude retient cinq éléments significatifs quant au sujet traité : - D'ici à 2015, les diversités et contrastes entre régions vont augmenter et les besoins de transport vont se faire plus complexes. La voiture est la mieux placée pour y répondre mais les soucis environnementaux pourraient favoriser les transports collectifs. En fait, tout dépendra du type de région considérée (dense et en développement ; active autour d'une métropole ; ou en crise économique). - La déréglementation des transports (en particulier à l ...

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Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Analyse prospective des attentes de la clientèle voyageurs

L'objet de cette étude était d'apporter des éclairages de long terme sur les évolutions des attentes des clients voyageurs à partir de la synthèse des connaissances sur les tendances d'évolution de la société (typologie des populations, modes de vie et de consommation, évolutions socio-économiques et politiques, etc.), le tout pour déterminer durablement les réponses qu'un transporteur ferroviaire doit chercher à y apporter. Il en ressort que la SNCF doit faire face à des défis concernant à ...

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Territoires, réseaux

Rail et aménagement du territoire

Jean-François Troin analyse les opportunités, les défis et les menaces devant lesquels se trouve placé le chemin de fer, ainsi que ses atouts, ses handicaps et ses limites. On constate que tous les dossiers comportent des aspects techniques parfaitement maîtrisés, des problèmes financiers ardus et des choix politiques difficiles entre des inconvénients à court terme et des avantages à long terme. Les réponses qui seront apportées aux questions étudiées par Jean-François Troin auront des conséquences sur notre vie quotidienne au ...

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