Infrastructure des transports

Note de veille

Recherche, sciences, techniques - Ressources naturelles, énergie, environnement

La Chine mise sur la voiture électrique à hydrogène

Après un développement fulgurant de la voiture électrique grâce, en particulier, à une suprématie dans le domaine des batteries au lithium-ion, la Chine s’est donné une priorité plus spécifique, celle de développer ce type de véhicules mais à propulsion hydrogène. Le gouvernement vise 5 000 véhicules à hydrogène en circulation en 2020, 50 000 d’ici 2025 et un million en 2030 [1]. Pour soutenir et faciliter l’utilisation de ces voitures propulsées par ce combustible, elle prévoit un ...

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Document étude

Géopolitique - Territoires, réseaux

[Forum Afrique] Infrastructures ouest-africaines.

À l’instar des capitaux et des ressources humaines, les infrastructures contribuent au développement économique et social. Cela explique l’intérêt des pays ouest-africains pour la fourniture d’infrastructures : en comparaison des pays émergents ou avancés, les États ouest-africains ne disposent pas de niveaux d’équipement satisfaisants. Si des zones d’ombre persistent sur les stratégies d’investissement, les choix technologiques et les modèles économiques qui président à la fourniture des infrastructures ouest-africaines, la diversification des financements et la poursuite ...

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Note de veille

Économie, emploi - Géopolitique - Territoires, réseaux

Le Portugal, porte ouverte aux Chinois en Europe ?

Entre 2010 et 2016, l’investissement chinois en Europe a été multiplié plus de 20 fois (de 1,6 à 35 milliards d’euros) selon le groupe Rhodium. Il a ciblé tout particulièrement le secteur de l’énergie, où il a pu notamment profiter des privatisations imposées par l’Union européenne (UE) dans le cadre des mesures de rigueur budgétaire. Aujourd’hui, cette même UE tente de réguler l’irruption des capitaux chinois au nom de la liberté du marché ...

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Revue

Géopolitique - Territoires, réseaux

The New Silk Roads: On the Nature of Chinese Ambitions

The “One Belt and One Road Initiative (OBOR)” elaborated by Chinese president Xi Jinping, which first emerged in Autumn 2013, is generally presented by commentators as a transport development initiative, largely related to rail links connecting China to Europe and Russia. Many also see it as a strategic undertaking on Beijing’s part to entrench China’s place in world trade and extend its reach into neighbouring countries. Given this range of potential interpretations, is it possible to have a clear idea of what is meant by this OBOR – or Belt and Road Initiative (BRI) as it is also called?

It is not at all certain that it is, as Rémi Perelman shows here, given how genuinely pragmatic Beijing’s approach is in this regard and how complex and difficult to read the objectives appear to be almost five years later. In this very closely argued article, the product of a foresight study initially published by Futuribles International, Rémi Perelman begins by outlining the genesis of the BRI, drawing on the founding statements and the commentaries to which they gave rise. He then focuses on the reality of the BRI in terms of their mode of financing, the supposedly “win-win” partnerships formed in different countries (themselves committed in varying degrees to the project) and the various (road, sea and rail) infrastructures, whether already built or “in the pipeline”… He also stresses the symbolic role assigned to this programme by the Chinese president and Communist party. Lastly, he sketches out the possible future prospects for the BRI: the limits there may be to their impact, but also the opportunities offered by the country positioning itself solidly within a globalized world.

Bibliography

Économie, emploi - Territoires, réseaux

Commercial Drones Are Here : The Future of Unmanned Aerial Systems

Commercial Drones Are Here: The Future of Unmanned Aerial Systems

Alors que le marché des drones a longtemps été militaire, celui des drones civils se développe depuis cinq ans. Aux États-Unis, il est ainsi passé de 40 millions de dollars US en 2012 à près d’un milliard de dollars US en 2017. McKinsey estime que ce marché des drones civils, pour les entreprises et les ménages, pourrait peser entre 31 et 46 milliards de dollars US à l’horizon 2026. Les domaines où l’usage des drones est aujourd ...

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Bibliography

Économie, emploi - Territoires, réseaux

China’s Belt and Road Initiative : Can Europe Expect Trade Gains ?

China’s Belt and Road Initiative: Can Europe Expect Trade Gains?

L’initiative des Nouvelles routes de la soie, (officiellement dénommée One Belt, One Road (une ceinture, une route) ou OBOR, est une priorité de la diplomatie chinoise. Elle a notamment pour objectif l’intensification des flux commerciaux grâce au développement des infrastructures de transport qui permettront de faciliter l’acheminement des marchandises et de l’énergie le long de plusieurs corridors terrestres et routes maritimes interconnectant l’Asie, l’Europe et l’Afrique. Le plan, évolutif, inclut au moins 63 ...

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Note de veille

Institutions - Territoires, réseaux

Chine : heurs et malheurs de la planification

La planification chinoise a le mérite de proposer un projet collectif de maîtrise de l’avenir. Mais il faut qu’il soit fondé sur une vision novatrice de l’avenir. Or plusieurs exemples, la sidérurgie, les transports publics, montrent que trop souvent, le Plan fonde ses projets sur des concepts périmés.   Les Français ont quelque difficulté à vendre leurs tramways en Chine. Une étude récente de la société d’ingénierie Systra tente de l’expliquer : c’est la faute de ...

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Bibliography

Ressources naturelles, énergie, environnement - Territoires, réseaux

Mobilité urbaine. À l’heure du développement durable

Mobilité urbaine. À l’heure du développement durable

Cet ouvrage, édité par la Fondation Prospective et innovation, revient sur les projets présentés dans le cadre du Prix de la mobilité urbaine intelligente, organisé à Hong Kong du 24 au 26 novembre 2015. Quelques mois seulement après le sommet de la 21e conférence des parties à la convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique (COP21), Jean-Pierre Raffarin nous livre, en guise d’introduction, son analyse sur la question environnementale et met en lumière une contradiction, à savoir la ...

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Bibliography

Territoires, réseaux

Atlas de la France périurbaine. Morphologie et desservabilité

Atlas de la France périurbaine. Morphologie et desservabilité

Dans leur Atlas de la France périurbaine. Morphologie et desservabilité, Matthieu Drevelle et Pierre-Henri Émangard proposent une analyse de la diversité des configurations du périurbain auprès de 70 agglomérations provinciales françaises. Leur atlas s’appuie sur une typologie des formes dominantes de périurbanisation, et sur les conséquences en matière de configuration possible de desserte par les transports publics. Cet ouvrage permet de renouveler les approches classiques du périurbain et de ses problématiques de desserte, en objectivant les caractéristiques dominantes que ...

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Bibliography

Territoires, réseaux

Demain les territoires

Martin Vanier ajoute à ses qualités de géographe celles d’un théoricien et d’un écrivain profondément attaché au sens des mots. En un temps où la pensée politique se contente trop souvent de formules plus médiatiques que pertinentes (comme l’égalité des territoires), il nous propose une clef de lecture particulièrement éclairante : le couple dialectique réseaux et territoires. Il explique pourquoi nos systèmes de représentation politique et de management public, profondément ancrés dans la notion de territoire, sont aujourd ...

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Note de veille

Économie, emploi - Géopolitique

La logique des couloirs commerciaux

En 2013, le président Xi Jinping a dévoilé son projet de « nouvelles routes de la Soie » destiné à relier la Chine à l’Europe par voies terrestres et maritimes. Depuis lors (cela était déjà en grande partie le cas auparavant), l’essentiel des investissements logistiques et en infrastructures chinois dans cette zone est consacré à la concrétisation de ce projet. Au 15 juillet 2015, six couloirs commerciaux sont clairement identifiés :— Chine-Mongolie-Russie,— Chine-nouveau pont terrestre eurasiatique (Asie centrale),— Chine-Asie médiane-Asie occidentale ...

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Ressources naturelles, énergie, environnement - Territoires, réseaux

Transport, énergie, climat : comment mobiliser la prospective territoriale ?

Le CEREMA a publié, en septembre 2014, un document intitulé Transport, énergie, climat : comment mobiliser la prospective territoriale ? À visée clairement pédagogique et méthodologique, cette publication s’adresse aux acteurs de l’aménagement du territoire : collectivités locales, services de l’État et bureaux d’études. Elle se focalise en priorité sur les transports et la mobilité, en lien avec les enjeux énergétiques et climatiques, mais élargit son spectre à l’aménagement du territoire en général. Le document est organisé en ...

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Revue

Territoires, réseaux

The “Greater Paris” Metro Project: An Evaluation

In this September issue of Futuribles, we continue the “Greater Paris” theme that was addressed in July by Mario Polèse and Jean-Claude Prager (issue no. 401). Here Émile Quinet outlines the lessons to be learned from the evaluation of the proposed Greater Paris Metro, which he has studied closely as a member of the independent committee set up by the “Société du Grand Paris” to subject the project to scientific scrutiny.

Quinet first goes over the content and anticipated cost of the project. Then, deploying various different scenarios, he offers a socio-economic evaluation of its effects, as traditionally estimated in the transport field: in terms of time saved, environmental and demographic impacts, and effects on employment (volume of jobs, location etc.). He rounds off his analysis by examining the possible impact on the regional economy of the gains achieved in the transport field, estimated using specific models (particularly the Pirandello model): changes to economic activity, increases in income, productivity etc. The result is a positive impact in all three of the scenarios considered (“low”, “central” and “high”). Lastly, Quinet undertakes an evaluation of this evaluation, facilitating a better grasp of the method used and the lessons to be drawn from it, and enabling emphasis to be placed on the necessary integration of the Greater Paris project into the regional economic development strategy. This implies, among other things, that the project should be linked to housing and transport policies in the Île-de-France region.

Revue

Territoires, réseaux

The “Greater Paris” Metro: a Questionable Choice

In this other article in the Greater Paris dossier, which was begun in our previous issue and continues this month, Jean-Pierre Orfeuil re-examines how the project that led to the choice of the “New Greater Paris” option unfolded, with its potential role in the building of the Paris region into a metropolitan entity featuring as a backdrop.

Orfeuil first goes over the aspects that have to be taken into account in the development of a metropolis, then examines the possible role of the various types of transport in the precise case of the Île-de-France region and outlines the various rival initial projects (“Arc Express”, “Grand Huit” etc.), which ultimately culminated in the New Greater Paris metro project. He particularly stresses the power struggles, both local and national, that surrounded the choice and development of the project. He then recaps the criticisms of the initial plans and shows how the compromise reached developed in response to a number of these. He highlights the problems and questions that remain unresolved (particularly regarding the evaluation of the project, its grandiose character, the risk of spiralling costs etc.) and bemoans the “collateral damage” caused by the project and by the state’s intervention in it. Lastly, Orfeuil shows what alternative or complementary paths could have been followed, before drawing conclusions on the various lessons to be learned from this “venture” with regard to governance and —local and national— political decision-making.

Revue

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

What Future for Utility Cycling in France?

In early summer of this year, Ségolène Royal, the French Minister of Ecology, Sustainable Development and Energy, delivered a broad outline of her energy transition bill, opening the question up to consultation before the parliamentary debate that is expected to take place in the autumn. Among the initiatives included in the bill is “the development of clean transport to improve air quality and safeguard the health of French people”. The main measures here relate to the increased use of lower-emission vehicles (electric cars with a dedicated infrastructure) and public transport. The development of bicycle use is mentioned briefly among the local initiatives to be promoted, chiefly with regard to the major urban centres.

Yet, as Frédéric Héran, drawing on a range of experience in other countries, shows here, the potential of utility cycling (as opposed to leisure cycling) is far from negligible in France. Cycles could easily replace other modes of transport for a great many trips that are made, and not just in cities. The development of cycle usage, which harmonizes entirely with current energy and ecological demands, does, however, require the implementation of a genuine “cycle system” (bicycle lanes, dedicated services etc.) that is capable of creating new local dynamics. Héran outlines the prospects for such a “cycle system” and its possible role in adapting towns and cities to the goal of eco-mobility.

Revue

Économie, emploi - Territoires, réseaux

A New Vision for the Paris Metropolis

Following Mario Polèse’s article which opens our dossier on “Greater Paris”, Jean-Claude Prager shows how the Paris region, which seems to have reached some limits in terms of economic dynamism, not unlike France itself, should and can rebound in the knowledge economy.

After reviewing the weaknesses of the Île-de-France in terms of employment and economic growth, he stresses its failings with regard to innovation, a crucial factor in determining the international rankings of rival metropolises (London, Tokyo, New York etc.). Jean-Claude Prager also underscores the essential place of human capital as one of the key factors where innovation and economic drawing power are concerned; hence the need to improve the education system and increase research provision, both regionally and nationally. Lastly, re-dynamizing French enterprise also involves new forms of state intervention and incentivization in favour of both enterprise creation and the consolidation of small and medium-sized companies. This is ground on which the Île-de-France could serve as a local test-bed for initiatives that could later be rolled out nationally. With such a vision, Jean-Claude Prager argues that the prospect of the development of an entity like Greater Paris represents a genuine opportunity for the Île-de-France region.

Bibliography

Les Nouvelles Mobilités sereines et durables : concevoir et utiliser des véhicules écologiques

Ce rapport a été rédigé par deux parlementaires membres de l’Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques. Il vise à analyser le potentiel de développement de nouveaux types de véhicules, de services et de pratiques plus respectueux de l’environnement. La première partie s’intéresse aux évolutions des pratiques et des besoins de mobilité. La mobilité automobile quotidienne tend à stagner en France, conséquence de la saturation des besoins, du vieillissement démographique et de la diversification des ...

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Bibliography

Infrastructure Productivity

Comment remédier aux surcoûts liés à la mauvaise gestion des infrastructures mon­diales ? Aux États-Unis, par exemple, on estime à 101 milliards de dollars US par an l’essence et le temps gaspillés dans les embouteillages. Ce rapport de l’Institut McKinsey s’intéresse à la question de l’efficacité des infrastructures de transport, d’acheminement de l’eau et de l’électricité, ainsi que des infrastructures de communication à travers le monde à l’horizon 2030. C’est le ...

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Note de veille

Économie, emploi

Maroc : cap sur le développement logistique

Rapprochant l’offre de la demande, la logistique s’est imposée comme un vecteur déterminant de la compétitivité économique dans un contexte de globalisation du commerce. Capable de tirer vers le haut la croissance d’un pays ou d’une entreprise, son efficacité repose sur les politiques publiques, les investissements, les infrastructures, les transports, l’innovation et la formation. La logistique peut permettre de désenclaver certains territoires et d’en connecter davantage avec le reste du pays ou du monde ...

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Revue

Géopolitique - Recherche, sciences, techniques - Société, modes de vie

Critical Infrastructures and Cyberwar

The vulnerability of developed societies is not a new notion and has been very clearly set out by, among others, Ulrich Beck. It does, however, acquire new meaning with the increasing extension and interconnection of real and virtual networks. For example, electrical and digital networks play a part today in the operation of almost all other critical infrastructures and systems. This underlines their importance and the issue that protecting them represents in most countries. As Pierre Bonnaure shows here, the Internet is subject to frequent attacks and cyberthreats are increasing, emanating as they do from “hackers” with very varied objectives, whose actions may have major consequences.

Outlining the risks of a cyberwar, Bonnaure shows the strategic character of the battle against cyberthreats and the way people are beginning to face up to them in most of the countries affected by the phenomenon. It is highly improbable that any country will be able to forearm itself totally against cyberthreats and the system risks that ensue from them, but the ability to identify them and fight them when they do become reality is, most certainly, a significant strategic asset.

Bibliography

Société, modes de vie

Strategic Transport Infrastructure Needs to 2030

Cette étude a été menée par le pôle prospective de l’OCDE, en collaboration avec des experts extérieurs, afin d’actualiser un rapport publié sur le même sujet en 2008. Sept infrastructures stratégiques dans sept pays ont été étudiées : aux Pays-Bas (le port de Rotterdam et sa région), en Turquie (détroit du Bosphore), Finlande et Suède (infrastructures de la zone de Barents), France (ports du Havre et de Marseille), Danemark (grand Copenhague), Autriche et Suisse (hubs intérieurs), en Inde (grands ...

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Analyse prospective

Société, modes de vie - Territoires, réseaux

Appréciation des voyageurs à l’égard des services ferroviaires (gares et trains) dans l’Union européenne

Durant les années 1990, en une période très bousculée pour le monde ferroviaire (crise sociale, difficultés de mise en oeuvre du système de réservation Socrate, doutes sur la pérennité du modèle économique du TGV comme de celui des trains régionaux), une « prédiction » courrait dans les couloirs de la SNCF. Louis Armand, ancien Président de l’entreprise nationale, avait plusieurs fois déclaré, dans les années 1950 : « le chemin de fer sera le moyen de transport du XXIe siècle. S’il survit ...

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Forum

Ressources naturelles, énergie, environnement - Territoires, réseaux

Electrified Motorways in the Offing?

In the current context of a continuous, sustained rise in the price of fossil fuels and a battle against climate change, are there credible alternatives in the field of road transport to the internal combustion engine? Some manufacturers in the area of private transport are investing in electric vehicles – where battery performance is improving (though this remains a niche market) – and in hybrid engines. In goods transport, matters are a little more tricky, given the length of journeys and the power required. There too, however, according to Brieuc Bougnoux, the use of electrical vehicles could be an option for the future, by way of the electrification of the road network. Bougnoux outlines the technical features of such an option, the cost of its implementation and the – environmental, financial and infrastructure – advantages a country like France might derive from it. This is a route that is certainly worthy of interest, but would require coordination with European partners whose road hauliers also use the French road network.

Note de veille

Ressources naturelles, énergie, environnement - Société, modes de vie

Le super-port d’Açu ou l’autoroute Chine-Brésil

Au Brésil, dans l’État de Rio-de-Janeiro, le super-port d’Açu est encore en chantier. Il devrait entrer en activité en 2012 et devenir l’un des plus grands ports du monde. D’ores et déjà surnommée l’autoroute brésilienne vers la Chine, le complexe industrialo-portuaire doit essentiellement faciliter l’exportation des ressources minières et des hydrocarbures dont la Chine a besoin pour soutenir sa croissance. Les investissements chinois permettent en retour au Brésil, nouveau géant pétrolier, de financer la ...

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Bibliography

Entreprises, travail

La France et le transport de marchandises. Six enjeux stratégiques de la chaîne logistique aux émissions de CO2.

Le secteur du transport de marchandises fait l'objet de nombreuses études, car il constitue un maillon indispensable de l'activité économique, bien qu'il ne produise que peu de richesse économique. Dans ce rapport, plusieurs experts synthétisent les enjeux et les priorités pour le secteur au cours des prochaines années, avant de formuler des objectifs et des propositions. Ils rappellent tout d'abord qu'en France, le secteur du transport de fret peut compter sur une bonne maîtrise de ...

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